根據中國大陸相關單位引述，Stifel航運分析師Ben Nolan在最新一份報告中表示，僅在今（二○二二）年六月三十日那一週就有十三艘貨櫃船舶訂單，今年度訂單累積超過二百三十九艘。
據法國海運諮詢機構Alphaliner資料顯示，目前全球未交付訂單運能達到七百萬TEU，占現有營運總運能的廿七點九％，而二○二○年十月的比例僅占八點二％，新增訂單運能超過中遠海運（COSCO Group）、赫伯羅德（Ha-pag―LIoyd）、長榮海運（Evergreen Line）三家航運公司的總和。
Nolan表示，未來兩年將會有大量新交付的運能投入使用，其中二○二三年交付的運能為二百四十五萬TEU，二○二四年交付的運能為二百七十四萬TEU，分別占現有運能的九點八％及十點九％。與此同時訂單運能還在持續增加中，預計二○二二年新增訂單運能為一百一十三萬TEU，達到二○二二年初的四倍。
分析師指出，航運業具有高度週期性特徵，本身又是重資產的行業，運能的調整至少需要二至三年的時間，航運公司按照自身經營與外界情況變化，往往會做出一些過多的調整，這就需時間來恢復平衡。
分析師表示，到二○二三年下半年大量新型船舶將交付使用，屆時新增運能會對供需平衡產生實質性影響，運能出現供應過剩時，航運公司就需承擔船舶貨值比下降之風險。當然船公司也有能力因應運能過剩，例如透過航運聯盟取消航次，以減少供應方式支撐運價，防止運價崩跌。到二○二三年至二○二五年時，船公司也許會透過停航，或更多抵消新交付運能所帶來的壓力，也可透過減速航行，屆時就需要配備更多運能。
據悉，中國船舶集團有限公司旗下滬東中華造船（集團）有限公司為長榮海運建造的第一艘二萬四千TEU超大型貨櫃船「長益輪」（Ever Alot）交付，長榮海運在陸、韓三家造船廠訂造總計十三艘長榮A級貨櫃船，其中包括三星重工六艘，滬東中華五艘及江南造船二艘，從去年七月起，三星重工建造的六艘已陸續完工交付，在「長益輪」交付，同等運能級別的「長穎」、「長皇輪」等，也將集中在今年夏季交付，其餘船舶陸續將在二○二三年至二○二六年交付。分析師表示，COVID―19疫情以來，航運業在需求不斷擴大下，港口堵塞、運能吃緊、運價飆升等問題頻頻出，但也因此讓貨櫃航運公司實現超預期的盈利，此時除回報股東外，就是考慮如何擴大再投資。