一些在洛杉磯和長灘港口運送集裝箱進出海運碼頭的加利福尼亞卡車司機表示，他們計劃參加週三的停工活動，以抗議一項有爭議的州法律 AB5，該法律旨在限制使用獨立承包商並在很大程度上將他們歸類為員工司機。
6 月 28 日，美國最高法院拒絕審理加州卡車運輸協會對 AB5 的質疑，將案件退回美國第九巡迴上訴法院。
一位計劃參加港口抗議活動的業主兼經營者表示，他不想成為一名僱員司機，而是希望保持獨立承包商的身份。
“在大流行期間，我們太忙了，以至於沒有意識到我們即將被 AB5 搞砸，”這位因害怕報復而不願透露姓名的加利福尼亞卡車司機告訴 FreightWaves。
總部位於南加州的 FHE Express 的經理戈登·雷默 (Gordon Reimer) 說，他的公司用來運送貨物進出南加州港口的 75 名業主運營商中的許多人計劃參加週三的抗議活動。
他已通知貨運公司的客戶，預計由於抗議活動可能導致貨運延誤。Reimer 告訴 FreightWaves：“這會給我們和我們的客戶帶來不便，但我理解獨立業主運營商的挫敗感，他們認為這是讓人們關注他們作為前業主運營商的困境的唯一途徑。” “我怎麼能責怪這些司機，他們現在發現他們的夢想被剝奪了，因為他們的總部設在加利福尼亞州？”
洛杉磯港媒體關係主管菲利普桑菲爾德週二晚間告訴 FreightWaves，港口代表已經聽到了一些關於計劃抗議的社交媒體報導，但“沒有其他信息”。他說，港口正在監測情況。
長灘港的代表沒有立即回應 FreightWaves 的置評請求。
持續的法律挑戰使 AB5 未能於 2020 年 1 月生效。該法律源於加利福尼亞最高法院對包裹和文件遞送公司 Dynamex Operations West Inc. 的裁決。法院發現 Dynamex 將其送貨司機錯誤歸類為獨立承包商而不是員工，所有使用獨立承包商的加州公司都必須遵循“ABC 測試””，這是一個三管齊下的測試，以確定工人是否是僱員。
B 分支將獨立承包商定義為從事“在僱傭實體的正常業務過程之外的工作”的工人。這對於利用獨立的所有者運營商運輸貨物的汽車承運人來說是個問題。
目前尚不清楚有多少獨立承包商或業主運營商計劃參與週三的停工。
“業主運營商是卡車運輸行業中最難嘗試和組織的部分 – 這就像放牧貓 – 因為每個人在這個行業都有自己的個人抱怨，”雷默說。“然而，對於 AB5 如何有效地讓 70,000 多家獨立的業主運營商破產，每個人似乎都非常一致。”
奧克蘭卡車司機計劃週一抗議
在北部，多家運輸集裝箱進出奧克蘭港的貨運公司已接到業主運營商的通知，他們計劃在周一停工。
AB Trucking 總裁 Bill Aboudi 表示，幾年前他轉向了員工商業模式，但隨著 AB5 的影響迫在眉睫，許多為港口服務的貨運公司選擇關閉、出售或將其業務遷出加州。
“一些年長的業主經營者，他們只是喜歡開車並希望保持獨立，不想跳過所有這些額外的政府圈子來建立自己的公司並支付自己固定的工資和其他一切來遵守AB5，所以他們要離開這個行業，”Aboudi 告訴 FreightWaves。
阿布迪說，一些年輕的獨立人士正在選擇做其他事情，要么在另一個行業找到工作，要么完全離開加州去其他地方開卡車。
“我有一個人告訴我，他要回到原來的廚師工作崗位，並離開港口卡車運輸，”阿布迪說。“我們認為目前的通貨膨脹率很高；如果我們不讓 AB5 脫離賬簿，那就等到運營貨運業務的成本飆升。”