奧克蘭港已經受夠了長期居住的貨櫃裝箱堵塞其港口。
7 月 1 日，奧克蘭將免稅時間從 7 天縮短至 4 天，以減少其海運碼頭的擁堵，並可能對存放時間過長的集裝箱增加處罰，這表示海運集運的成本也將要大幅增加。
“我們認為（滯期費）率需要更高，以鼓勵貨主更快地運送貨物，”奧克蘭港執行董事 Danny Wan 說。
奧克蘭港不參與分配滯期費率。如果在提供的免費日期內沒有將集裝箱運出港口，則航運公司和海運碼頭都會收取滯納金。
“我們認為費率仍然很低，因為客戶仍在使用碼頭作為存儲設施，”萬說。
如果費率結構發生變化，奧克蘭港將加入西雅圖和塔科馬西北海港聯盟的兩家碼頭運營商的行列，這兩家碼頭運營商自 2021 年 11 月起一直收取長期滯留費。洛杉磯和長灘港於 2021 年 10 月宣布收取附加費，但繼續以減少貨櫃的進展為由推遲處罰。
貨櫃提貨只是奧克蘭港面臨的問題之一。該港口的中央谷臨時碼頭目前正面臨集裝箱裝卸設備短缺的問題。
根據 CNBC 供應鏈熱圖，該港口的進口貨櫃停留時間最長。
“奧克蘭碼頭的平均停留時間現在是 9-12 天，”萬說。“過去是3-4天。9-12 天包括鐵路停留時間，因為所有鐵路貨物都需要從碼頭轉移到碼頭附近的鐵路設施。”
這種鐵路等待是許多西海岸港口面臨的問題。洛杉磯港執行董事 Gene Seroka 向 CNBC 表達了他的失望。
“60% 的老化集裝箱被指定為鐵路貨物，”Seroka 說。“這需要改進。用卡車運出的集裝箱運行良好。POLA 的長期停留總人數比我們在 2 月份看到的要高，但與去年秋天的差距並不大。”
Union Pacific和 BNSF都為西海岸港口提供服務。
在一封電子郵件中，聯合太平洋公司通過電子郵件告訴 CNBC，它將集裝箱從港口轉移到內陸坡道，以便最終接收者可以將它們提取出來進行進一步分發。“我們穩步增加了港口的發貨量，但由於缺乏乾貨和倉庫容量，我們開始看到我們的內陸碼頭的停留時間延長，並且底盤上街時間增加。重要的是最終接收方及時消費這些貨物，這樣內陸碼頭才能保持流動性，我們可以繼續從港口運送集裝箱。”
BNSF 是伯克希爾哈撒韋的子公司，沒有回應置評請求。
Wan告訴CNBC，勞動力並不短缺。“多虧了 ILWU，我們去年的碼頭工人勞動力實際上增加了 16%，”他說。“我們最大的挑戰是減少集裝箱在港口的停留時間，”萬補充道。“如果我們不盡快將集裝箱移出，我們可能會出現船隻擁堵。”